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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
大約18分鐘後，工程車到達此行終點--香樟路站南端，前方停放的"龐然大物"正是開掘出這段長約2公裡隧洞的盾構機，它正等待著從香樟路站吊出，再進行新一輪掘進。"盾構機從香樟路站吊出後，再重新回到始發井左線始發。"戴尊勇告訴記者，樹木嶺隧道全長12.86公裡，其中盾構段全長6.55公裡，由3臺盾構機共同完成。目前，從楊傢山盾構井始發的2臺盾構機已經雙線向南掘進至樹木嶺站，從湘府路南側盾構井始發的1臺盾構機已經單線向北掘進至香樟路站。
亮點208天10次下穿京廣鐵路
樹木嶺站至湘府路站之間，3臺盾構機正在地下全力掘進；湘府路站南端，暗挖隧道雙洞向南延伸；4座地下站圍護結構全部完成......記者昨日從中鐵十四局長株潭城際鐵路綜合Ⅱ標項目部瞭解到，長沙火車站以南的城際鐵路長沙段進展順利，全線最長的樹木嶺隧道將於明年底主體完工。按照計劃，長沙火車站以南至株洲、湘潭的城鐵線路有望於2016年底通車。
體驗隧道直達香樟路
作為全線最長的隧道，樹木嶺隧道從楊傢山入地，至南三環出地，包含樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站站四座明挖車站以及三段明挖段、三段盾構和兩段暗挖區間。其中，樹木嶺站位於樹木嶺路與勞動東路的交叉口處，沿樹木嶺路南北走向佈置。香樟路站位於香樟路地下，沿香樟路與圭塘路交界口南北向佈置，橫穿香樟路。湘府路站與湘府路斜交，主體部分位於天華路上。汽車南站站主體部分位於長沙汽車南站東側廣場，大致成南北走向。
從湘府路北側的工作井沿梯而下，到達地下24米的盾構始發井底部，記者隨中鐵十四局的建設者們一起坐上工程車，在城鐵湘府路站與香樟路站的右線隧道內感受地下穿行。
工程車在圓形隧洞內平穩前行，隧洞內壁的弧形管片緊密拼砌成環，平整而光潔。"盾構施工采用的是目前國內直徑最大、最先進的土壓平衡式盾構機，每臺盾構機總長126米，總重1400多噸。"中鐵十四局長株潭城際鐵路項目部負責人戴尊勇介紹，盾構管片制作配備的是目前國內最先進的高智能化流水作業線，拼裝精度可達0.3毫米。
下穿長重社區和二環線立交橋是盾構掘進施工中另一項重大挑戰。長重社區多為上世紀五六十年代建設的磚混結構老舊房屋，為確保順利下穿，盾構施工嚴格遵照下穿鐵路的掘進參數和施工工藝。目前，兩臺盾構機已安全穿越的建築物中監測結果顯示，沉降變化均在1毫米以內，基本做到瞭建築物下穿零沉降，對周邊居民的正常生活未造成影響。
在向樹木嶺站掘進的過程中，左右線盾構機要先後10次下穿京廣鐵路。針對穿越鐵路段盾構開挖時開挖面穩定和地層沉降控制要求高的特點，中鐵十四局組織科技攻關，反復研究試驗，並邀請國內知名權威專傢進行指導把關，確保萬無一失。自2013年5月1日開始進行第一次下穿，到2013年11月25日第十次穿越結束，歷時208天，成功將地表沉降量控制在1毫米范圍內，遠遠小於鐵路7毫米的沉降設計控制值，圓滿完成瞭盾構下穿京廣既有線鐵路施工任務，在大直徑盾構施工史上實現重大突破。
內容來自sina新聞
"目前盾構施工已順利完成瞭下穿京廣線、長重社區、圭塘河等重難點施工。"戴尊勇介紹，樹木嶺隧道位於主城區內，盾構區間沿線建築密集，地下地上管線縱橫交錯，交通繁忙，施工風險非常高。
進展全線最長隧道主體施工已經過半
截至目前，樹木嶺隧道已經完成盾構掘進6000餘米；樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站站圍護結構已全部施工完成，主體結構抓緊施工；三段明挖段土方已全部施工完成，主體結構施工接近新竹市土地貸款率利最低銀行尾聲；暗挖區間快速推進。樹木嶺隧道整體施工任務已完成過半。
根據計劃，明年9月，隧道暗挖部分將主體完工；明年10月，隧道盾構區間將實現貫通；明年底，由中鐵十四局施工的隧道、橋梁、車站均將主體完工，為城際鐵路長沙火車站以南至株洲、湘潭的線路實現2016年底通車提供有利條件。
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新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-05-19/08574148902.shtml
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